降低物流成本？

2024-03-26 08:33:15

其实早在2020年，就出台了《关于进一步降低物流本钱的实施意见》，从降低物流制度本钱、要素本钱、税费本钱、综合本钱等六方面提出了24条降低物流本钱的举措。
那么，什么是降低全社会物流本钱？新形势降落低物流本钱的途径有哪些？
要有效降低全社会物流本钱，并强调降低全社会物流本钱是进步经济运转效率的重要举措。跟以往的类似表述相比，最重要的变化就是突出了“有效”和“全社会”两个关键词，从更高的层面对降低物流本钱提出了新的恳求。根据数据显现，2023年，社会物流总费用与GDP的比率是14.4%，比上年降落0.3个百分点，粗浅天文解，就是每创造100元的GDP，需求耗费的物流费用是14.4元，比上一年要减少0.3元。
作为权衡经济运转效率的指标，单位GDP的物流费用降落，无疑是效率提升的一个重要表现。专家人士表示：一个产业结构，我们二产（工业）比例相对高些，特别是传统产业，再一个货物结构，我们都是煤炭、钢铁它就会占比高一些，假设是高附加值的货物占比就会低一些。再一个国土面积，我们国度这种北粮南运、西煤东运这些会增加一些本钱。所以调整结构、深化革新是降低全社会物流本钱一个关键环节。
从统计数据来看，我国制造业物流总额占比超越八成，多数行业、范畴物流本钱占比较高。但是从当前物流效劳价钱来看，公路物流运价指数长期处于低位；今年以来长江干散货综合运价指数持续位于三年内的最低水平；去年1月份以来不时位于50%以下的收缩区间。目前看，你比如从运输环节角度，公路运输、铁路运输、水路运输，大家都说无钱可赚了，其实它们本钱紧缩曾经比较低了。专家人士表示：物流效劳的费用理论上是持续降落的，从物盛行业来看，物流本钱曾经到了一个相对低的临界点这么一个状况。
降低物流本钱 强化“公转铁”“公转水”
专家表示，在物流效劳价钱处于较低水平的情况下，进一步降低物流本钱的主要途径就是调结构、促革新，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”。所谓的“公转铁”“公转水”，也就是将部分货物的运输方式，从公路运输转为铁路运输、水路运输。从综合的交通运输体系上看，我觉得着力提升铁路货运量和水运货运量，是降低本钱最有效的方式。由于铁路货运量，我们大约统计过，每进步铁路货运量1个百分点，有可能带动整个物流本钱降低0.2到0.5个百分点。
举例来看，从天津港到包头地域运输铬矿石，运距800公里左右，公路运费在90元/吨，而铁路运费只需80元/吨；从天津港到宁夏地域运输锰矿石，运距1200公里左右，公路运费140元/吨，铁路运费120元/吨。可见，运距越远，铁路运输的价钱优势越明显。
另外，从统计数据来看，加快推进运输结构调整，对物流效率提升具有一定的效果，2023年集装箱铁水联运同比增长超越15%，多式联运占比稳步提升，货物运输平均运距、运输费用与GDP比率均有小幅回落。这两年在推进多式联运的方案也取得积极的效果，但是从基础设备层面来看，我们有很大差距，比如铁路和港口的衔接，目前要经过一些短倒的方式来完成，这就构成无效的装卸和周转。专家表示，物流本钱高的本质，其实是经济运转效率不高的问题，这也与我国目前的产业结构、运输结构密切相关，需求进一步深化综合交通运输体系革新，构成统一高效、竞争有序的物流市场。
“有效降低全社会物流本钱”，切不可将其简单理解为降低物流企业效劳价钱，而应基于经济展开全局和现代物流的全链条，将降本增效摆在愈加重要位置，以更鼎力度推进制度性、结构性、管理性和技术性降本钱，打造降低物流本钱的升级版，进一步提升产业中心竞争力，进步经济运转效率。
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